记者朱宇秋 宋水杰摄
“‘江海号’准备始发，3、2、1，启动！海太长江隧道正式开始掘进。”
昨日10点18分，随着刀盘徐徐转动，国内自主研制的超大直径盾构机“江海号”始发作业。这台重达5000吨的“国之重器”以雷霆之势破土而入，标志着我国在建长度最长、断面最大的高速公路水下盾构隧道进入盾构掘进阶段，长三角城市群不久将再添交通大动脉。
海太长江隧道北起海门区，南至苏州太仓市。工程线路全长39.07公里，其中过江隧道全长11.185公里，采用双向六车道高速公路设计标准，设计速度为每小时100公里，被称为“万里长江第一隧”。中铁十四局海太长江隧道项目总工程师游少强介绍，隧道最大埋深约75米，最高水压达7.5巴，具有超长距离、超大直径、超高水压、超大埋深、复杂工况等特点。
针对工程施工风险和难点，研制团队为隧道右线量身定制了“穿江利器”——“江海号”盾构机，最大开挖直径16.64米，总长145米，重约5000吨，零部件超3万个，装机总功率11300千瓦，总装达到世界先进水平，将在长江水下独头掘进9315米。“国产盾构机从小到大，再到超大，代表了中国科学技术水平的进步，我们向全世界展示了中国制造的潜力与实力。”游少强自豪地说。
“江海号”配置具有常压换刀功能的软土刀盘和合金大、硬度高、覆盖广、耐磨强的切削刀具，主驱动配置伸缩功能，并搭载HSP超前地质探测预报、刀盘磨损检测、刀具状态监测、主驱动状态监测、壁后注浆探测系统等智能化装备系统，最大限度实现盾构机各部件的可测、可视、可修、可换，确保安全、高效、智能掘进。同时应用自主研发的第四代同步注双液浆技术，实现盾构隧道沉降的毫米级精度控制。“这台设备集成了机、电、液、光等诸多精密传感器，就像给盾构机装上了‘千里眼‘和‘顺风耳’。 智能控制系统可以实时感知设备状态、地层变化，指导调整掘进参数，将地面沉降控制在毫米级，为长江生态保护构筑坚实屏障。”中铁十四局海太长江隧道项目盾构经理孟德锋介绍说。
海太长江隧道是《长江干线过江通道布局规划（2020-2035年）》和《江苏省长江经济带综合立体交通运输走廊规划》重点推动建设项目，也是江苏“十四五”重点推进的过江通道项目，计划于2028年建成通车。